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11月27日消息，优速日前发布消息称，全网首个云网点正式投产使用。优速方面表示，该云网点是集团针对未来一、二、三线城市解决市区网点支线成本高、收派件质量低等问题所制定的策略，是其推进网点向多元形态、低成本、多功能定位的转型重要载体，也是其承载市区中高端快递服务的重要平台。
在运营体系方面，云网点则与原有加盟网络共同构成优速网络体系，建设初期运作，运营中逐步实现与原加盟网络融合。按照优速的规划，接下来基于首个云网点的成功运营模式，将会把该模式陆续复制到全国各大城市。
如今，随着快递行业发展进入3.0时代，各网点的压力也越来越大，赚钱愈发的。对于各快递企业来说，网点经营稍有不慎就有可能变得血本无归。其中尤其是一线城市主城区网点的经营，在难度排行榜上可谓是名列前茅。该类网点面临着沙漠化、空心化的趋势，不仅场地难找租金贵以及车辆难行，就连人员的招募也是极其的困难。
而就优速本身来说，其发展的道走得也并不顺畅。该公司于2015年宣布开始战略转型大包裹领域，然而在2013至2017年期间，集团却一直处在一个连续性亏损的状态，甚至2015年决策层还到了不得不去复盘的地步，从而引发了对它的重重担忧。
并且和老对手德邦相比，优速的优势也并不明显。在网点覆盖范围上，截至2018年3月，德邦已拥有网点近10000家，服务网络覆盖全国34个省级行政区，全国转运中心总面积超过124万平米。而优速则在全国建立分拨中心93个，拥有营业网点超过6000家。更为重要的是，德邦、安能当下也有意向3kg-30kg领域的包裹进行布局，优速快递的先发优势则在被逐渐弱化。
此外，近些年来快运行业激战四起，快递巨头们也纷纷宣布进军快运领域，优速就不得不面临来自顺丰以及通达系等转型所带来的压力。而相对于这些巨头，优速在运输时效以及网点数量与线方面都处于劣势。在二三线城市方面，优速的业务并没有实现完全的深入，譬如其今年4月份对外推出“330限时达”产品，就未能在二三线城市胸有成竹的实现赔付的承诺。同时，由于自身资金实力的相对缺乏，其“330限时达”服务自推出以来进程也一直进展缓慢。
需要指出的是，大包裹向来也是一个难以攻克的领域。除了运价高、操作难度大等痛点，其末端配送的难度也尤为的高。对于各企业来说，在配送价格相差较小的时候，服务质量的竞争就成了关键，但是想要做好却并没有那么容易。据国家邮政局的调查显示，2018年第三季度用户快递服务满意度得分为78.1分，优速与德邦得分在74-76分之间，均低于平均得分。
今年10月，在我国主要快递企业量产排行榜上，优速则以94.7的率高居第二位，而全国快递服务平均率仅为28.32。当下，优速正承受着来自快递和快运巨头的双重夹击，在这个风起云涌的市场上，其突围之实属不易。
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